old_bullfinch: (Default)
Владельцы авто иногда так непередаваемо очаровательны, когда пишут отзывы на тематических сайтах о своих малышках)))

Этот отзыв является практически произведением литературного искусства. В каждом предложении вспыхивают вселенные, витиеватым слогом унося читателя в философские глубины:

Приобщиться )
old_bullfinch: (Default)
Век живи, век... удивляйся.

Автопроизводители не перестают дарить сюрпризы. И рвать шаблоны восприятия. Спроси любого продвинутого автолюбителя, что надежнее: цепь ГРМ или ремень ГРМ? И большинством ответов будет "конечно ЦЕПЬ!". Потому что это же цепь, а не какой-то ремешок!!! Металл прочнее резины.
Наученный горьким опытом автолюбитель изречет: "смотря какая цепь смотря на каком двигателе".

Двигатель EP6DT-THP-150 л.с. Разработка инженеров BMW для концерна Peugeot-Citroen (PSA). Параметры весьма оптимистичные. Ставится кроме изделий PSA на Mini Cooper ( это к реплике "французы - говно"). К слову, в конструкции есть много технических "ништяков", в том числе дополнительный электронасос циркуляции охлаждающей жидкости, работающий после выключения зажигания для охлаждения турбокомпрессора. Это я к тому, что вроде же как инженеры думают, работают, ночами не спят, все совершенствуют и совершенствуют. Такой же прием используется на двигателях TSI (VAG). Ну... это я отвлекся. Привод механизма газораспределения - цепной. Вечный узел?

В то время, как некоторые производители рапортуют об усовершенствовании технологии изготовления ремней узла ГРМ до такой степени, что ходимость до замены приближается к 200000км, на EP6DT-THP цепь и узлы механизма ГРМ меняются на 30000, 60000 и даже в иных неудачных для владельцев ситуациях на 15000км. Возникает закономерный вопрос: почему?

А вот почему! Любопытно, не правда ли? Следующий вопрос отдает риторической горчинкой: это в чью же, не побоюсь этого слова, светлую голову пришла идея так усовершенствовать двигатель, чтобы банальной, примитивной, но надежной как каменный топор шпонке "звездочки" не нашлось места на коленвалу?

Ну, и чтобы два раза не вставать, VAG вообще красавцы: "Двигатель 1,2 TSI 77кВт заменяет двигатель 1,6 75 кВт." Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы.
old_bullfinch: (Default)
Заезжаю на стоянку. Взгляд на одометр. А там:
Read more... )
old_bullfinch: (Default)
Мне интересно, что на досуге любят почитывать, к примеру, психологи, или врачи. Я, как инженер, неисправим. Немалое наслаждение доставляет мне Read more... )
old_bullfinch: (Default)
Отзывы автовладельцев (продолжение).


"Кстати, насчет подогрева – в Ауди он более щадящий, чем в «бэхе», в которой режим его работы явно проектировал человек, родственники которого в декабре 41-го побывали под Москвой и завещали всегда помнить о холоде – на самом первом уровне сиденье превращается в сковородку."
(с) отсюда

"А по сути - все атмосферники (речь идет о двигателях - прим.) теперь устаревшие,а самый надёжный древний как кал мамонта 8-клапанник от ФВ (Volkswagen - прим.) о 102 силах. В наше нелёгкое временя современность и надёжность - антагонисты...по крайней мере при эксплуатации в нашей стране."
(с) отсюда

"А еще тормоза, аааа, где они? После Мегана узкоглазые их просто украли!!! Стремно так, когда эта туша разгоняется очень резво, особенно с низов, а потом нужно оттормозиться, в холодный пот бросает, как этот дреноут вальяжно приближается к чужой корме, без особого фанатизма еле сбрасывая скорость."
(с) отсюда

"В итоге взяли из наличия 1.2 TSI и на DSG… комплектация практически та же, что и планировалась, но только за исключением ESP и спорт сидений. Если читать отзывы в интернете, то вариант для самоубийцы — пипеточный движок, да еще с двойным наддувом… ресурс хуже, чем у роторного движка от восьмерки, ДСГ — это вообще месть немцев за Сталинград…( речь идет о роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями - прим.) отсутствие ЕСП на автомате — тут ваапче диагноз… но тем не менее из чувства противоречия к электронным средствам получения информации я решился… и взял то, что было:)."
(с) отсюда
old_bullfinch: (Процитировать Шопенгауэра)
Отзывы автовладельцев (продолжение).


"Бл... ёп... ox...сука...
Нет приличных слов , чтобы описать ситуацию , когда все завеслись и поехали , а я опять звоню в такси !!! Все , абсолютно все !!! Кроме меня... Фокусы (похоже , эти заведутся и при абсолютном нуле) , Пежо-206 , Киа-Пиканто... А хвалёное изделие японского автопрома под названием HONDA CR-V промямлит что-то невнятное в стиле позднего Брежнева и напрочь откажется заводится . Ладно бы аккумулятор был разряжен . В лучших проявлениях первозданного мазохизма каждый вечер , когда температура под - 20 , забираю АКБ домой и заряжаю . Никто так не мучается ,по крайней мере , во дворе , купив а/м за 30 кUSD. Только я один , как немой укор всем . А всё потому , что чудаки из HONDA давно и упорно плюют на своих покупателей , поставляя в Россию автомашины с аккумуляторами для мобильных телефонов . Когда же там ,наконец , поймут , что 45 a/h и 36 A может быть и хороши для южной Европы , но не для России !!!!"
(с) отсюда

"Пластик в салоне очень легко царапается - иногда, такое ощущение, что для этого достаточно твоего дыхания."
(с) отсюда

"Еще немаловажный фактор - дружба с головой. Не надо ехать туда где одни лягушки квакают и противоположного берега не видно , даже если Вы на Паджеро с грязевой резиной"
(с) отсюда

"...дверь фиксируется в только в 2-ух положениях: первое – хрен пролезешь, второе – хрен достанешь ручку..."
(с) отсюда
old_bullfinch: (Default)
Именно поэтому при покупке Астры (в 2007-ом) я перед менеджером автосалона первым условием выбора поставил адрес сборочного производства. Бохум (Германия) и ниипет.

А уж потом - комплектация, цвет и т.д.
old_bullfinch: (Default)
Увы, поговоривают, что оно с атмосферным двигателем 1,6 и АКПП - не едет.

Даже если лишнего наговаривают, сам факт того, что в привычной линейке двигателей Ecotec 1,4 / 1,6 / 1,8 (2,0 не берем, он и был турбированнный и только для GTC) появились версии с турбонаддувом, заставляет задуматься. Видимо перемудрили с нормами экологичности, да и наше топливо на айс, турбина понадобилась, чтобы хоть как-то оживить машинку.
old_bullfinch: (Default)
Сегодня около торгового центра "Фантастика" устроили что-то вроде мультибрендового автомобильного шоу. Разные автосалоны выставили свои авто на всеобщее обозрение и на опробование.

Заценил обновленную Opel Astra 2010года. Как владелец предыдущей Астры, не мог пройти мимо.

О-о-о, да! Автомобиль мне точно понравился.

Внешние изменения.

Дизайн стал однозначно лучше. Сами судите.

Вот прежнаяя Астра:

50.27 КБ

А это - обновленная:

71.70 КБ

Вот еще фото:

177.65 КБ

78.63 КБ

102.40 КБ

ИМХО: дизайн без перегибов, все в меру, без излишней зализанности.
В цвете черный металлик - самое оно.

Вообще, с этими изменениями дизайна у многих производителей прямо беда.
Не в обиду поклонникам соответствующих марок будет сказано, но, по моему мнению, часто улучшения внешнего вида несут удручающий результат. К примеру, новая "трешка" от Mazda внешне стала хуже. Toyota Avensys, Renault Laguna - тоже.
Слава Богу, Астрочку эта беда обошла стороной.

Двигатели:
Кроме "атмосферников" 1,4 и 1,6 (100 и 115л.с.) добавились турбированные 1,4 и 1,6 (140 и 180л.с. соответственно). Я люблю классические "атмосферники". Да, я консерватор, так надежнее.

База и колея стали больше. Управляемость и устойчивость на дороге точно будут лучше, хотя и раньше все было на высоте.

Возрадуйтесь - "изя"* скончалась. Теперь авто комплектуется старым добрым гидромеханическим "автоматом". А теперь всплакните - он четырехступенчатый. Ау, разработчики! На "Инсигнии" - коробка пятиступка, западло было Астру укомплектовать такой же??? Кстати, видимо для не растерявших извращенного влечения, часть комплектаций Астры можно заказать и с "изей". Короче, кому как нравится.

"Механика" - шестиступка. Для самых слабых двигателей (1,4) - прежная, пятиступенчатая.

Внутри.

До:

112.63 КБ

После:

49.99 КБ

83.34 КБ

Я бы сказал, на два порядка стало лучше. Такое ощущение, что разработчики как прилежные школяры, высунув от старательности языки, фиксировали в блокнотик все пожелания и замечания владельцев предыдущих Астр, а так же сутками напролет паслись на тематических форумах автолюбителей. Хотя... пластик стал жесткий, поэтому - скромнее: просто - на порядок лучше...

Поверьте на слово: внутри выглядит так же хорошо, как и на картинке. Да, платик жесткий, но дешевкой не выглядит. Очень хотелось бы надеятся, что не будет погремушкой в мороз.

Дизайн салона - очень хорошо. Не нервирует, не мозолит глаза сомнительными изысками, но и без унылой консервативности. Подсветка приборов с янтарной сменилась на рубиновую - ни хорошо, ни плохо, просто констатация факта. Кстати, окантовочную подсветку имеет даже рычаг КПП.

Сиденья и регулировки, как и раньше - хороши и удобны.

Комплектация Cosmo, наконец, радует. А то раньше глянцевый черный центральной консоли с отпечатками пальцев на ярком солнышке... ну вы поняли... Кстати, в космовской комплектации вставки приборной панели - не серебристые, как на фото, а "под карбон". Мне понравилось. Уместно.

В отличии от предыдущей версии, наконец, нашлось место для бутылок с водой и мелочевки: между сиденьями - закрытые сдвижной шторкой подстаканники с прорезиненными лепестками-фиксаторами, ниша в откидываемом подлокотнике, "карманы" в дверях отформованы так, что в каждую влезет по полуторалитровой бутылке. Зачёт!

Появился датчик температуры охлаждающей жидкости. Дождались.

Боковые зеркала - кроме электроподогрева и электрорегулировок, с электроприводом складывания (комплектация Cosmo). Хм.

Климат-контроль раздельный (комплектация Cosmo). Баловство и лукавство.

Вся панель плотно усеяна рядом лежащими кнопочками управления магнитолой и климатом. Продолжая традицию предыдущих Астр, словно авто придумывался инженерами для инженеров, в настройках придется поразбираться.

Ручник - электрический. В салоне под правой рукой только кнопка.

Есть USB-порт. Он в нише под кнопками управления климатом, рядом с прикуривателем. В удобном месте. Теперь музыку можно слушать с флешки.

В "базе", уже с комплектации Enjoy, идет круиз-контроль. Ура! Вещь нужная. А то у меня неимоверно пятка правой ноги начинает болеть после 800км на "дальняке".

Руль в комплектации Cosmo, кроме кожанной отделки и кнопок управления магнитолой и бортовым компьютером, еще и с подогревом.

Явные минусы (из тех, что бросились в глаза):
1. Прощай нефиксируемые подрулевые "джойстики". Здравствуй классические фиксируемые подрулевые переключатели, да еще и нагруженные колесиками регулировок и кнопочками, в "добрых" традициях японо-корейских автопроизводителей. Кому помешали старые переключатели? Я их считал мегафичей.
2. В багажнике вместо полноразмерной запаски - докатка. Да и сам пол багажникак какой-то нежесткий, как тряпочка. Сэкономили.
3. Из описания (цитата): "для уменьшения шума и вибраций передние нижние рычаги подвески и стабилизатор поперечной устойчивости установили на подрамник, который, в свою очередь, через четыре сайлентблока крепится к кузову" Ахтунг!!! В подвеске добавилось сайлентблоков. Ой, не знаю, не к добру это... Не стала бы "поскипушкой". Время и отзывы покажут.
4. Чисто субъективно - из-за того, что боковые зеркала сдвинуты к задней части машины и "висят" на рамке треугольного "окошка" в передней части двери, стойки выглядят "массивнее" и обзор вроде стал хуже. Но, опять же - чисто субъективно.
5. Из комплектации Enjoy пропал климат-контроль. Теперь в Essetia и Enjoy - кондиционер, "климат" - только в космовской комплектации.

Цена вроде адекватная: комплектация Cosmo (а это немало фич) с "атмосферником" 1,6 - 709400 руб.

Надо оттестрайвить аппарат.

* - роботизированная коробка переключения передач Easytronic.
old_bullfinch: (Default)
Опять про отзывы автовладельцев (в продолжение предыдущих опусов):

"Неугоняем, не вызывает эрекции у гаишников." (с) отсюда

"Риск, конечно, благородное дело, но… в этот раз оставляю машину на первом пригодном для разворота пяточке и дальше пешком (ориентировочно метров 300), лицезрея как почти у родника группа людей занимаются Камасутрой с Шестеркой." (с) отсюда

"Самый неординарный вопрос оставил на потом — расход топлива. Когда меня жена будит по ночам, то автоматически говорю: трасса — 15, город — 20, и переворачиваюсь на другой бок." (с) отсюда

"Отдельное слово и «хвала» системе регенерации сажевого фильтра. В инструкции скромно написано примерно следующее: что она происходит по решению и под руководством компьютера, при этом, во избежание пожара, не следует парковать машину на газоне с сухой травой или упирать глушитель в кучу с сухими листьями. И это вся информация. Что-то в этом предупреждении напоминает такое, до боли знакомое: вы, конечно, ездите, но не очень. Первый раз я, к своему счастью, этого процесса не заметил, тем временем наслаждался скоростью и возможностями машины (см. выше 180 км/час). Иначе я бы остановился на федеральной трассе в 100 км от цивилизации и нервно соображал, как эвакуировать машину. Процесс регенерации протекает примерно так: в какой то момент, без явных подсказок компьютера (хотя в своей голове он все это отмечает), в зеркала заднего вида вы видите, вернее, перестаете видеть все то, что минутой раньше являло собой дорожный пейзаж – все в дыму. Первое желание — остановить машину, заглушить двигатель (этого как раз делать нельзя) и от безысходности и стыда перед участниками дорожного движения бежать, куда глаза глядят. Оказывается, это происходит по плану и соответствует европейскому стандарту экологии 4 или 5. Уж лучше бы не было этого сажевого фильтра. С другой стороны выхлопные трубы сияют девственным блеском хромированной стали, без малейшего следа нагара. Прикольно." (с) отсюда

"На Ростовской трассе заправился Лукойлом, это просто сказка. Так мягко мой двигатель никогда не работал, видно испугался той жижи, заправленной до этого, под названием солярка и решил косить под бензинку." (с) отсюда

"Расход 30 литров на сотню, подвеска постукивает с правой стороны, а мой кошелек готов совершить суицид в любую минуту." (с) отсюда
old_bullfinch: (Default)
Вчера вечером стою перед входом в парк "Швейцария". Жду, когда подойдет друг.
На небольшом пятачке перед входом припаркованы машины. Прямо напротив меня в стоит белая... нет, белоснежная Mazda - "шестерка" (кто знает, тот поймет).
Чистенькая. Новенькая. Сверкает хромом окантовка. Дизайн из разряда художественного-технократического произведения искусства. Одна оптика чего стоит.
Кому как, но в принципе - красавица. Взгляд притягивает.
Раз любуюсь, то и гос.номер тоже запомнился - 006. Хм.. логично...

Утром иду по аллее на работу. Издали вижу припаркованную на газоне, считай - почти брошенную, белую машину. Mazda 6. Подхожу ближе. Разбитый передний бампер, правой противотуманки нет, сорван обвес с правой стороны, царапины и помятости кузова. Номер - 006.
Она... та самая...

Э-хе-хе...
Жалко-то как, блин...
old_bullfinch: (Default)
Только хотел написать пост про то, что отличительной чертой Нижнего Новгорода являются добрые, незлобивые гибддешники...

А вот хрен!!!

...как на прошедшей неделе был дважды оштрафован... да-да, за превышение скорости. Ну не е@ ^%$# *#$$????!!!!
Нет бы, работали бы себе, пробочки разруливали на перегруженных участках города (что меня всегда почти умиляет), так нет же...

Посему поста не будет.
old_bullfinch: (Default)
О-о-о... я с утра имел возможность лицезреть феерическую картину с отблеском гламура:
PORSCHE CAYENNE тянул на веревке "вазовскую" "пятерку"...
Ну прямо-таки дама с собачкой.
Или это был бонусный бардачок?
Неужно прищемило подтяжки на АЗС?:-))))
old_bullfinch: (Default)
Многочасовые перемещения на машине по большому городу наводят на мысль. Банальную наверное для некоторых.

Знаете, почему мужчины недолюбливают женщин за рулем?
Женщины с помощью транспортного средства перемещаются из точки А в точку Б. Они просто едут.
Мужчины с помощью автомобиля самоутверждаются. Для них важна не только сама цель поездки, но и как, и на чём ехать.
Мужчины не прощают женщинам такого легкомысленного обращения со своим фетишем.

Прим.:
Дамы, не обольщайтесь. То, что автомобиль для Вас не фетиш, еще не означает, что у фетишей у Вас нет совсем. Их у Вас еще больше, чем у мужчин. Тщательно завуалированных, бережно лелеемых, тщательно охраняемых.
Каждому свое...
old_bullfinch: (Default)
Астра режим обкатки прошла. Посему вчера, воспользовавшись обстоятельствами, постарался оценить драйверские возможности машины сполна.
Отвез приехавших московских спецов в Мурманск и на обратном пути зажег. Часть дороги от Мурманска уже отремонтирвали и дорожное покрытие вполне достойное, на одном выбранном участке разогнал машину до 180, а в целом держал 120-130. Опасался , конечно, гайцов... мне сейчас проблемы с правами и машиной ох как не нужны, но все же рискнул.
Ну, что сказать? Машинка дорогу держит хорошо, в повороты ввинчивается без опасных кренов и намека на снос (естественно за счет хорошо сбалансированной, немного жесткой подвески). При скорости за 160-170 уходит расслабленность, машина начинает требовать внимания, можно сказать, что это рубеж, где вождение плавно перетекает в пилотирование, но опять же - именно из-за дорожного покрытия... где при 100-а немного покачивает, при 170 начинает потряхивать.
Вторую половину пути, на неотремонтированных участках пришлось "скиснуть" до 80-100 - жалко подвеску.

В целом - удовольствие получил...
old_bullfinch: (Default)
Ну, что вам сказать?
Пригнал )
Вопрос, кто для меня оказался лучше, "японцы" или "немцы", уже решен. Не смог я изменить "немцам".

На перегон из Питера вдвоем с Сергеем мы затратили часов 18. Ехали и ночью в том числе. Так лучше и спокойнее. Трасса пуста и ГИБДД спит тоже.

Можно было и быстрее, НО! Дороги, как известно, в России - разные:









Что можно сказать о машинке?
Резвая и острая на управление. Острый, чуткий руль. Чуткая педаль газа. Цепкие тормоза (машина останавливается как вкопанная). Двигатель, поощеряющий водителя раскручивать себя до высоких оборотов и ездить очень динамично (хотя пока не пройдет обкатка, езжу аккуратно). В общем-то, что и ожидал получить. Истребитель на колесах.
Чтобы для пассажиров поездка была более-менее комфортной, машиной должен управлять флегматичный ленивец. Либо изначально настраивать себя на остутствие резких действий, иначе все порывы скажутся на управлении и, соответственно, комфорте.
Машина создана для получения удовольствия от вождения, драйва, для тех, кто любит все держать под контролем.

Это пока все, что я могу выложить в открытый доступ...
old_bullfinch: (Default)
Что-то маловато для меня в последнее время было позитива.
Сегодня день, не смотря на погоду, выдался весьма приятственный.

Только что оттестировал сей баварский девайс )
Хотя по времени был весьма ограничен и всю полноту впечатлений испытать не смог, но вполне достаточно, чтобы почувствовать поведение авто на дороге и иметь возможность высказать свое мнение, причем испытание проводилось в таких вот погодных-дорожных обстоятельствах. Может быть и хорошо, что дорога была завалена свежевыпавшим снегом, ведь меня интересовало поведение заднеприводной машины (да, со всеми приблудами в виде ABS и системы курсовой устойчивости) в тяжелых, аварийноопасных условиях. Мне хотелось развеять свое предубеждение против заднего привода.
Развеял.
Окинув взглядом салон в очередной раз убедился, что именно немецкая философия проектирования авто, эргономики водительского места мне ближе.
Конечно, чтобы поудобнее усесться, следовало бы повозиться с регулировками сиденья, но - некогда и интересовало меня в основном именно само впечатление от движения и управляемости.
Это непередаваемое ощущение от воспрития корректного вмешательства DSC при поворотах и маневрах, когда одна сторона машины на мокром асфальте, а другая - вонзается в рыхлый слой снега.... похрюкивание ABS.... и расслабленное понимание, уверенность, что машина поедет именно туда, куда тебе хочется вне зависимости от дорожных условий.
Короче... Даст ист фантастиш-ш-ш-ш:-))))
old_bullfinch: (Default)
Безоговорочно подпишусь под каждым словом мнения этого автолюбителя. Причем здесь мне важны не столько факты, сколько подход к оценке и восприятию автомобиля.
На редкость разумный подход.
Выдержки:
"Надо раз и навсегда понять, что в сумме, уплачиваемой за машину разными людьми, каждый раз по разному распределяются доли этой суммы, приходящиеся на разные потребительские характеристики машины. Кто-то платит за 60 000 евро за бесподобную управляемость безликой 325Сi, кто-то платит, 70 000-90 000 долларов за чудовищную просторность Dodge Durango, кто-то платит 40-50 килоевро сразу и по 5 в год за фантастические по дизайну итальянские и французские шедевры, которые желательно не эксплуатировать, а выгуливать и мыть, кто-то платит от 20 до 100 тысяч долларов за действиетельно эталонную (но все равно сравнительно эталонную) надёжность таких же безликих в 99% случаев японцев, кто-то платит за экономичность гибридов и дизелей, кто-то вообще не может ничего понять в машине - ни про красоту, ни про надёжность, ни про управляемость. Он звонит секретарше и говорит "отзвони в PR и скажи, что сейчас максимально престижно в пределах сметы/безотносительно сметы" и берёт мерс/бентли/роллс.
Чётко определившись с мотивом своего выбора, ошибиться уже трудно. И последующая эксплуатация не должна влиять на Ваше мнение о машине. То что за немецкий премиум-лейбл надо платить и сразу, и в процессе обслуживания много - это никак не отменяет его престижности и эталонной управляемости.
То что ваша королла требует замены свечей из-за бензина, а на фокусе вы уже дважды перепрошили блок управления двигателем, а акцент шумит - никак не отменяет то, что машина ездит, и то что потеряете вы на ее перепродаже сущие копейки.
То что Ваш Дюранго или Экспидишен жрёт далеко за 30 литров 95го на сотню совершенно не отменяет то, что на дороге вы можете перестраиваться почти не глядя, и то что на задних рядах можно одновременно разместить взвод украинской женской пехоты с химкинского участка Ленинградки..."

Profile

old_bullfinch: (Default)
Eye of the beholder

May 2013

M T W T F S S
  1 2345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 08:41 am
Powered by Dreamwidth Studios