(no subject)

Сегодня около торгового центра "Фантастика" устроили что-то вроде мультибрендового автомобильного шоу. Разные автосалоны выставили свои авто на всеобщее обозрение и на опробование.

Заценил обновленную Opel Astra 2010года. Как владелец предыдущей Астры, не мог пройти мимо.

О-о-о, да! Автомобиль мне точно понравился.

Внешние изменения.

Дизайн стал однозначно лучше. Сами судите.

Вот прежнаяя Астра:



А это - обновленная:



Вот еще фото:







ИМХО: дизайн без перегибов, все в меру, без излишней зализанности.
В цвете черный металлик - самое оно.

Вообще, с этими изменениями дизайна у многих производителей прямо беда.
Не в обиду поклонникам соответствующих марок будет сказано, но, по моему мнению, часто улучшения внешнего вида несут удручающий результат. К примеру, новая "трешка" от Mazda внешне стала хуже. Toyota Avensys, Renault Laguna - тоже.
Слава Богу, Астрочку эта беда обошла стороной.

Двигатели:
Кроме "атмосферников" 1,4 и 1,6 (100 и 115л.с.) добавились турбированные 1,4 и 1,6 (140 и 180л.с. соответственно). Я люблю классические "атмосферники". Да, я консерватор, так надежнее.

База и колея стали больше. Управляемость и устойчивость на дороге точно будут лучше, хотя и раньше все было на высоте.

Возрадуйтесь - "изя"* скончалась. Теперь авто комплектуется старым добрым гидромеханическим "автоматом". А теперь всплакните - он четырехступенчатый. Ау, разработчики! На "Инсигнии" - коробка пятиступка, западло было Астру укомплектовать такой же??? Кстати, видимо для не растерявших извращенного влечения, часть комплектаций Астры можно заказать и с "изей". Короче, кому как нравится.

"Механика" - шестиступка. Для самых слабых двигателей (1,4) - прежная, пятиступенчатая.

Внутри.

До:



После:





Я бы сказал, на два порядка стало лучше. Такое ощущение, что разработчики как прилежные школяры, высунув от старательности языки, фиксировали в блокнотик все пожелания и замечания владельцев предыдущих Астр, а так же сутками напролет паслись на тематических форумах автолюбителей. Хотя... пластик стал жесткий, поэтому - скромнее: просто - на порядок лучше...

Поверьте на слово: внутри выглядит так же хорошо, как и на картинке. Да, платик жесткий, но дешевкой не выглядит. Очень хотелось бы надеятся, что не будет погремушкой в мороз.

Дизайн салона - очень хорошо. Не нервирует, не мозолит глаза сомнительными изысками, но и без унылой консервативности. Подсветка приборов с янтарной сменилась на рубиновую - ни хорошо, ни плохо, просто констатация факта. Кстати, окантовочную подсветку имеет даже рычаг КПП.

Сиденья и регулировки, как и раньше - хороши и удобны.

Комплектация Cosmo, наконец, радует. А то раньше глянцевый черный центральной консоли с отпечатками пальцев на ярком солнышке... ну вы поняли... Кстати, в космовской комплектации вставки приборной панели - не серебристые, как на фото, а "под карбон". Мне понравилось. Уместно.

В отличии от предыдущей версии, наконец, нашлось место для бутылок с водой и мелочевки: между сиденьями - закрытые сдвижной шторкой подстаканники с прорезиненными лепестками-фиксаторами, ниша в откидываемом подлокотнике, "карманы" в дверях отформованы так, что в каждую влезет по полуторалитровой бутылке. Зачёт!

Появился датчик температуры охлаждающей жидкости. Дождались.

Боковые зеркала - кроме электроподогрева и электрорегулировок, с электроприводом складывания (комплектация Cosmo). Хм.

Климат-контроль раздельный (комплектация Cosmo). Баловство и лукавство.

Вся панель плотно усеяна рядом лежащими кнопочками управления магнитолой и климатом. Продолжая традицию предыдущих Астр, словно авто придумывался инженерами для инженеров, в настройках придется поразбираться.

Ручник - электрический. В салоне под правой рукой только кнопка.

Есть USB-порт. Он в нише под кнопками управления климатом, рядом с прикуривателем. В удобном месте. Теперь музыку можно слушать с флешки.

В "базе", уже с комплектации Enjoy, идет круиз-контроль. Ура! Вещь нужная. А то у меня неимоверно пятка правой ноги начинает болеть после 800км на "дальняке".

Руль в комплектации Cosmo, кроме кожанной отделки и кнопок управления магнитолой и бортовым компьютером, еще и с подогревом.

Явные минусы (из тех, что бросились в глаза):
1. Прощай нефиксируемые подрулевые "джойстики". Здравствуй классические фиксируемые подрулевые переключатели, да еще и нагруженные колесиками регулировок и кнопочками, в "добрых" традициях японо-корейских автопроизводителей. Кому помешали старые переключатели? Я их считал мегафичей.
2. В багажнике вместо полноразмерной запаски - докатка. Да и сам пол багажникак какой-то нежесткий, как тряпочка. Сэкономили.
3. Из описания (цитата): "для уменьшения шума и вибраций передние нижние рычаги подвески и стабилизатор поперечной устойчивости установили на подрамник, который, в свою очередь, через четыре сайлентблока крепится к кузову" Ахтунг!!! В подвеске добавилось сайлентблоков. Ой, не знаю, не к добру это... Не стала бы "поскипушкой". Время и отзывы покажут.
4. Чисто субъективно - из-за того, что боковые зеркала сдвинуты к задней части машины и "висят" на рамке треугольного "окошка" в передней части двери, стойки выглядят "массивнее" и обзор вроде стал хуже. Но, опять же - чисто субъективно.
5. Из комплектации Enjoy пропал климат-контроль. Теперь в Essetia и Enjoy - кондиционер, "климат" - только в космовской комплектации.

Цена вроде адекватная: комплектация Cosmo (а это немало фич) с "атмосферником" 1,6 - 709400 руб.

Надо оттестрайвить аппарат.

* - роботизированная коробка переключения передач Easytronic.