Я не зацикливаюсь. Я увлекаюсь. Как можно увлечся неординарной, интересной женщиной. И выбор, да, он есть всегда. Но как в жизни, так и в технике, реально все сводится к всего нескольким оптимальным (именно для тебя) вариантам.
Машина - это не только и не столько внешний вид. Ты - женщина, правильно, обращаешь внимание на то, что можешь увидеть чисто внешне, для тебя важно, какое впечатление она на тебя производит визуально. Я - мужчина. Я к заветной модели прихожу не только и не столько из эстетических предпочтений. Хотелось бы покрасивее, но данный пунктик далеко не на первом месте. Я мечтательно закатываю глаза от... "Вокруг рулевого колеса сконцентрирована область великолепной водительской эргономики. Посадка на широком сиденье с умеренной боковой поддержкой живо напоминает ту, что была характерна для Civic пятого и шестого поколений: ноги в значительной мере вытянуты параллельно полу, площадка отдыха и напольная педаль газа стоят почти вертикально." О-о-о-о!!!!!!!!, наконец-то можно усесться не как на табуретке, согнув ноги в коленях, а по человечески, как я привык на AUDI 80. "...то, насколько незначительны расстояния от него до руля и до селектора КП (или ручки «механики»), напоминает о чисто гоночном подходе к экономии потребных для езды телодвижений водителя. Подрулевые переключатели, кнопки управления зеркалами и стеклоподъемниками сделаны большими, рельефными и позволяют сходу полагаться лишь на тактильные ощущения, не отвлекая внимание от дороги..." "К радости водителя, Civic наделен острой, даже азартной управляемостью. Рулевое колесо делает немногим больше 2,5 оборотов от упора до упора, и на любой скорости его отклонение вызывает моментальное изменение направления движения. Одновременно с этим электроусилитель наполняет его натуральным и довольно высоким реактивным усилием. Отлично, что руль у Civic получился тугой, по-спортивному плотный. И за дорогу автомобиль держится здорово, точно прописывая дуги виражей на любой скорости." "На скоростях до 150 км/ч Civic не потребует от водителя излишнего напряжения, держит траекторию и почти не реагирует на колейность." А теперь о самом вкусном: "Кстати, уже тогда у “Хонды” был агрегат в 1,6 л, выдававший 160 л. с. У новичка двигатель не так сильно форсирован – 1,8 литра в угоду надежности и экономичности выдают 140 л. с. Но в сравнении со 110 силами предшественника – это небо и земля. Давишь на педаль сильнее, и тебя даже на скорости 130 км/ч при ускорениях все равно прижимает к спинке сиденья."
А ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО ВСЕГО МОЖНО И ПОГОВОРИТЬ И О ВНЕШНИХ ДАННЫХ. Только захочется ли настоящему водителю отвлекаться на такие мелочи?
Я конечно извиняюсь, что не специалист во всех этих технических штучках-дрючках, фигулинах, но комфорт я тоже люблю. И, ты далеко не М. Шумахер, чтобы называться настоящим водителем (*пардон*) Хи-хи-хи-хи...
Шумахер не водитель, а гонщик. А еще правильнее - пилот F1. Потому что существует грань, когда вождение авто плавно переходит в пилотирование А сев в спортивный, пусть даже и серийный авто, он тоже станет водителем. Как и я.
А вообще мне машина нужна чтобы испытывать удовольствие от вождения. Лавры Шумахера меня оставляют равнодушным. На Севере, в наших дорожных условиях, "Шумахеры" лежат под придорожными крестами.
М. Шумахер не просто Пилот Ф1, как ты выразился, а больше :) И, потом этот человек с 5 лет начал делать свою карьеру гонщика (это я просто так сказала). :) Но, речь сейчас не о нем... пс: с остальным соглашусь. Мне кажется, в суровых условиях оптимальным вариантом в плане средства передвижения является ТАНК!!! :)))))))))
Я то же женщина. Но мне комфортно в Ауди А6. Новой. И ситроене С3. Во всех остальных машинах я чувствую себя неуютно. Эти же 2 машины МОИ. В первой я ощущаю себя Женщиной, Леди. Во 2. Это больше городской вариант для "плюхнула ребенка на сиденье в кресло-поехала на занятия-потом в магазин-потом быстренько заскочила на почту..." Я не люблю японо-корейские машины.
Говоря японо-корейские машины я имею в виду Тойоту, Хонду, Хендай, Лекс,Ниссан. Ни в одной из них мне не было комфортно! Мне так же не комфотно в Мерседесе (кроме С180), БМВ (все модели). Идет какое-то внутреннее отторжение. Мне нравится Фольксвагеновский Гольф 5. Найти в модельном ряду машину которая бы тебя устраивала по всем параметрам-возможно.
Они все в большинстве своем - заднеприводные. Поэтому при всей своей прелести, дизайне и наворотах - для меня вроде как и не машины. Я воспринимаю только передний привод. На все остальное просто не обращаю внимание. У меня и манера вождения "заточена" под передний привод. Почти 6 месяцев зимы и гололеда - это самый веский аргумент в выборе компоновки машины. Иначе можно красиво, просто шикарно, - разбиться...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
Я рада за тебя, но
Date: 2006-11-21 09:22 am (UTC)Рано радуешься
Date: 2006-11-21 11:04 am (UTC)По данным дилера очередь на нее растянулась уже на год вперед, увы
А ты на ней зациклился?:)
Date: 2006-11-21 12:35 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-21 02:07 pm (UTC)И выбор, да, он есть всегда. Но как в жизни, так и в технике, реально все сводится к всего нескольким оптимальным (именно для тебя) вариантам.
no subject
Date: 2006-11-21 02:11 pm (UTC)И еще один момент!!!
Date: 2006-11-21 11:36 am (UTC)Я - мужчина. Я к заветной модели прихожу не только и не столько из эстетических предпочтений. Хотелось бы покрасивее, но данный пунктик далеко не на первом месте.
Я мечтательно закатываю глаза от...
"Вокруг рулевого колеса сконцентрирована область великолепной водительской эргономики. Посадка на широком сиденье с умеренной боковой поддержкой живо напоминает ту, что была характерна для Civic пятого и шестого поколений: ноги в значительной мере вытянуты параллельно полу, площадка отдыха и напольная педаль газа стоят почти вертикально." О-о-о-о!!!!!!!!, наконец-то можно усесться не как на табуретке, согнув ноги в коленях, а по человечески, как я привык на AUDI 80.
"...то, насколько незначительны расстояния от него до руля и до селектора КП (или ручки «механики»), напоминает о чисто гоночном подходе к экономии потребных для езды телодвижений водителя. Подрулевые переключатели, кнопки управления зеркалами и стеклоподъемниками сделаны большими, рельефными и позволяют сходу полагаться лишь на тактильные ощущения, не отвлекая внимание от дороги..."
"К радости водителя, Civic наделен острой, даже азартной управляемостью. Рулевое колесо делает немногим больше 2,5 оборотов от упора до упора, и на любой скорости его отклонение вызывает моментальное изменение направления движения. Одновременно с этим электроусилитель наполняет его натуральным и довольно высоким реактивным усилием. Отлично, что руль у Civic получился тугой, по-спортивному плотный. И за дорогу автомобиль держится здорово, точно прописывая дуги виражей на любой скорости."
"На скоростях до 150 км/ч Civic не потребует от водителя излишнего напряжения, держит траекторию и почти не реагирует на колейность."
А теперь о самом вкусном:
"Кстати, уже тогда у “Хонды” был агрегат в 1,6 л, выдававший 160 л. с. У новичка двигатель не так сильно форсирован – 1,8 литра в угоду надежности и экономичности выдают 140 л. с. Но в сравнении со 110 силами предшественника – это небо и земля. Давишь на педаль сильнее, и тебя даже на скорости 130 км/ч при ускорениях все равно прижимает к спинке сиденья."
А ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО ВСЕГО МОЖНО И ПОГОВОРИТЬ И О ВНЕШНИХ ДАННЫХ.
Только захочется ли настоящему водителю отвлекаться на такие мелочи?
Спасибо, конечно, за подробный рассказ :)
Date: 2006-11-21 12:41 pm (UTC)И, ты далеко не М. Шумахер, чтобы называться настоящим водителем (*пардон*) Хи-хи-хи-хи...
no subject
Date: 2006-11-21 02:12 pm (UTC)А сев в спортивный, пусть даже и серийный авто, он тоже станет водителем. Как и я.
А вообще мне машина нужна чтобы испытывать удовольствие от вождения. Лавры Шумахера меня оставляют равнодушным. На Севере, в наших дорожных условиях, "Шумахеры" лежат под придорожными крестами.
no subject
Date: 2006-11-21 02:20 pm (UTC)И, потом этот человек с 5 лет начал делать свою карьеру гонщика (это я просто так сказала). :) Но, речь сейчас не о нем...
пс: с остальным соглашусь. Мне кажется, в суровых условиях оптимальным вариантом в плане средства передвижения является ТАНК!!! :)))))))))
Все не так плохо, как вы думали: все гораздо хуже...
Date: 2006-11-21 12:29 pm (UTC)А тебе - не нравится...
no subject
Date: 2006-11-21 12:43 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-21 11:57 am (UTC)no subject
Date: 2006-11-21 12:44 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-21 01:24 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-24 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2006-11-24 02:33 pm (UTC)Я воспринимаю только передний привод. На все остальное просто не обращаю внимание. У меня и манера вождения "заточена" под передний привод.
Почти 6 месяцев зимы и гололеда - это самый веский аргумент в выборе компоновки машины. Иначе можно красиво, просто шикарно, - разбиться...
no subject
Date: 2006-11-24 02:35 pm (UTC)